２日目の21日、午前5時いつものように目が覚めた。雨が降っていたが傘を指して、宇奈月温泉街を1時間半ほど散歩した。

20数年前、会社の慰安旅行でここへ来たことがあった。当時の慰安旅行で思い出すのはバスで移動しての団体行動と飲むことだけで、途中の観光地の歴史など覚えていない。午後宇奈月に来て黒部峡谷のトロッコ電車に乗って欅平へ行き、少しぶらついて宇奈月まで同じトロッコ電車に乗って駅まで戻り、宿に入って宴会となりどこへも出なかった。翌朝も前日の宴会の飲み疲れでそのままバスに乗り、新潟に戻ったようだった。

河川維持放流 8ｍ3/sの流れる黒部川と宇奈月温泉

 温泉街のホテルはその頃の建物が多く、かつての団体旅行から家族での旅の変化に追いついていない感があり、倒産したと思われるホテルが数軒見受けられた。昨日宿の宇奈月グランドホテルに入る時、ホテルの看板が見つからず通り過ぎて戻った際、宿の看板が反対方向から来る時だけ見えるようにあった。

不思議と思ったが朝の散歩で分かったことは、昨日来た右岸の道は以前のメインロードではなく、左岸の道より駅前を左折して来るのがメインであった。だが車社会の現代、どちらから来ても宿の看板が見えるようにしなくては時代に乗り遅れるだろう。だが、6時前なのに多くの作業服姿の方が、民宿の宿より駅や現場に向かって雨の中を歩いて行く。あー、今日は平日の金曜日であったことを思い出した。

 

今年の水辺ツアー最大の見ものは、一般には開放されていない未開放黒部ルート（欅平～黒四ダム）を、関西電力のご好意で丁寧に案内していただくことができた。 

皆さんこれまで宇奈月温泉への旅行で黒部峡谷鉄道のトロッコ電車に乗った方が多いとは思うが、このトロッコ電車は欅平で行き止まりとなり、同じルートを帰ってくるものであった。この未開放黒部ルートは関西電力の専用設備で、関西電力が黒部で運営している発電施設のため地図に載っていない資機材運搬ルートで一般乗客には原則非公開の場所である。

 

私たちが通った黒部未開放ルート（欅平～黒部川第四地下発電所～黒部ダム）

 このルートは平成8年に始まった黒部ルート公募見学会（年に30数回行われ、1回30名募集で抽選、競争率7倍の時もあるという。小学校5年生以上で、乗り物の乗降や階段の歩行に支障のない方で、登山を目的とした参加はお断り）とは別枠の「社客の発電施設見学会」で、関西電力北陸支社の加藤雅広主任と、8月の「新潟のみずつちの原点を探る、信濃川を訪ねる旅」とワークショップ（新潟市の水と土の芸術祭2012の一環で、当会主催）に参加してくださった中濱祐一さんのお二人が同行して案内してくださった。

 

8時、関西電力黒部川電気記念館で私たち20名は、今回のルートについて説明を受けた。今回このルートを行くのは私たち20名のみであり、それに黒部川電気記念館から案内役の2名と、加藤さん、中濱さんの24名のみであることを知った。電気記念館前で記念撮影を行い8時37分発作業員輸送用のトロッコ電車に乗って欅平に向かった。

 電気記念館前で記念撮影（20名参加なのに、なぜか19名しかいない？）

標高224ｍの宇奈月駅をトロッコ電車は発車し、標高1,454ｍにある黒部ダムへと向かう。途中の駅では数名づつ関西電力の方が降りてゆく。数年前の大雨で河床が高くなり大型の重機がこの山奥で活躍しているが、これらは全て道が無いため分解してこのトロッコ電車及びヘリに載せ、そして現地で組み立てて使用しているとの事であった。また同じ車両に乗って現場に向かう作業員のリックには、熊避けの鈴が付いている。ここではそれが必要なのだ。

途中案内の元野主任さんが言っていたが、トロッコ電車は往復では結構運賃は高く（大人3,320円）、かつ欅平まで行ってもその先に行ける訳でないため、近頃は途中で下車してその時間をゆっくりすごす方が多いとの事である。私たちのようにそのまま黒部ダムまで行ける人は年に2,000人程度とのことである。今後この区間が一般に開放され黒部ダムまで行けるようになると、長野及び立山からの観光客が増え黒部観光の飛躍につながるのだろうが、そう簡単にルートが開放にはならないだろう。それはこのルートを通ってようやく理解できた。

 

◆黒部川 ダム排砂問題

ダムにとって流れ込む土砂の問題は深刻である。黒部川には黒部ダムを始め、小屋平ダム、仙人谷ダム、そして本格的に排砂ゲートを装備した出し平ダム、同じく装備した宇奈月ダムが黒部川本川にある。黒部川は日本でも急峻なV字地形から土砂が流れ易くダムに溜まってしまう。1936年完成の小屋平ダムや、1940年完成の仙人谷ダムのダム湖の堆積率は91％近く、ダム湖の水面すれすれまで土砂で埋まっており、取水口付近の少量の貯水容量を確保しながら発電用の取水を行なっているのが現状とのことであった。

 

 ほぼダム湖が埋まった左の小屋平ダム、右の仙人谷ダム

それとは対照的に小屋平ダムの下流には、ダム湖の底に溜まった土砂を、降雨量が一定以上となった出水時に、水の力を利用してダム下部に設置したゲートを開けて下流に流す排砂ゲートを装備した、出し平ダム、宇奈月ダムがある。

平成3年に宇奈月ダムの排砂ゲートが開れたが、完成から六年間放置されたため、湖底にたまった落ち葉などが変質し、黒くヘドロ化した土砂が黒部川や富山湾に流れ込んで下流の漁業に深刻な影響を与えた。河口近くの漁協関係者が関西電力を相手取り、排砂の中止と損害賠償を起こしたが、平成23年4月和解が成立した。

当時の北日本新聞に、当会の大熊代表の「排砂は以前のダム技術に比べ進んでおり期待できる試みだが、まだ試行錯誤の段階」とのコメントが載っている。

 

今回の水辺ツアーのひとつにダム見学がある。昨日宿に入る前に宇奈月ダムを見学してきた。国土交通省直轄で、平成13年完成した多目的ダムである。昨日は黒部川の環境に配慮し8ｍ3/sを下流に放流していた。

そんなことを思い出しているうちにトロッコ電車は標高599ｍ欅平駅に入って行った。宇奈月温泉から欅平まで約20ｋｍで標高差375ｍを約50分で登ったことになる。だがこれより垂直に200昇るエレベーターが待っていた。

2日目の2へ続く。

富山市のまちづくりのコンセプトはなんと言っても、「公共交通の充実」と「コンパクトシティ（街中居住、中心市街地の活性化）を目指している」ことです。個人的には、昨年「地域再生塾」が富山市で開催され、その塾に参加したので、市長さんから直接話もお聞きすることができました。その時の話もおりまぜながらの報告になります。

 

①公設、民営のＬＲＴとほかの交通手段

ライトレールは市内環状（セントラム）と港湾方面（ポートラム）の２線があり、通常乗車は大人200円ですが、パスカを購入すると160円になります。６５歳以上は100円です。デザインは洗練され、しかも何種類もあり、他社交通にはないかっこよさ。車両そのものは新潟で造られているのに、新潟で使われないのはなんでか！非常に悔しい思いをするのはきっと私だけではないはずで、乗った新潟人は皆同じ思いを味わうのか……朝晩の通勤時間帯は１０分に１本、昼間は１５分に1本間隔で、５時台から２３時まで運行しています。

市から運営の補助金は出るが、会社からの固定資産税は入るので、市長いわく「交通弱者の足の確保を考えれば、差し引き１日十万円の補助金はお安いもの」だそうです。ほか地方鉄道と路面電車もがんばって営業しています。ライトレールから外側へはフィッダーバスに乗り換えます。ほとんどフラットな駅から脇にすぐバス停があります。

レンタサイクルは３０分無料ですが、保険的（盗難、破損）対応にクレジットカードを持っているものが登録し、パスが発行された者に限り使用できます。なのでぷらっと行った観光客は借りることができません。現地の高校生もだめです。欲を言えば後２者に貸し出しができるシステムをお願いしたいなあー。

 

②岩瀬のまちづくり

北前船廻船問屋「森家」（国指定重要文化財）をはじめ、桝田酒蔵の蔵などの商家、問屋、旧家が数々残る「伝統的建造物群保存地区」。冨岩運河沿いに３年の期限で持ち主からの申請により徹底的に整備したそうです。桝田酒造の若社長は手放される邸宅や蔵を買い取り見られるよう、使えるよう改装しています。その財力には驚かされますが、市も細かいことは言わず、ある程度の基準にあっていれば補助金は出したので、人も歩く街並みになっています。社長の理念は美しいことは大切なこと。「学校でさえも、記念写真を撮るときに、撮りたくなるデザインでなければならない」と言っています。

 

③冨岩運河「中島閘門」、環水公園

通船川の山の下閘門と同じ、水位調節のための閘門で文化財になっています。あいにく閘門が開くのは見ることができませんでしたが、これが文化財なら閘門の規模的にも通船川の方が上だなあーとごめんなさいね。

環水公園は良く整備されていて、信濃川周辺も見習ってほしいというお手本のようです。駐車場はある、おしゃれなスタバもある、これは人前結婚式の会場としても使えそう。惜しむらくは、民間運営の船がないのは残念です。富山市には、いや県か？ウオーターシャトル方式を提案したい。

 

④富山市長の談話

何しろ行政書士、司法書士であった市長の意気込みが半端でありません。１時間の講話。広がってしまった新潟とは違い、将来の人口減と高齢化に向けコンパクトな町を目指している。

公共交通の充実への施策もそのひとつですが、まちなか居住推進事業は、市民向けのもの事業者向けの支援策があります。指定された地区に新居を構えると補助金が出る。お金の持ってきかたがうまい。徹底して、集中して事業を行うのでお金を出す国にも、市民にも結果が見えるいい循環になっています。

現在、中心市街地はまだ衰退していますが、前述のまちなか居住施策と市街地マンション建設の推奨と公共交通の充実で１０年後には成果が見えるでしょう。また、県外からの富山県立高校への編入制度を緩和することを県に働きかけることで、企業誘致を進めるという市長の私案です。「家族一緒に安心して住めるまち」が「富山の企業誘致の切り札」です。なにげに昔から豊富な水を利用しての水力発電は国内２位で有数の工業立県。１位は翌日の長野県です。　　　　　2日目へ続く

 

平成24年9月20日（木）～22日（土）の2泊3日、富山市の都市交通と街づくり、黒部峡谷の水力発電と未開放ルート見学、長野の小水力発電、安曇野の水問題を見て考える水辺ツアーが行われました。参加者は大熊代表を含め20名（男性8名、女性12名、他にマイクロのドライバー）が、20日午前7時新潟駅南口に集合しマイクロバスで出発しました。

今回の旅のきっかけは、昨年の信濃川の大河塾で、新潟水辺の会に入会した関西電力の水田潤一さんが帰りのバスの中で、「原則非公開の黒部ルート（欅平～黒四ダム）を見学しませんか」と話があり、今年実施となりました。

平成24年度「黒部ルート見学会のご案内」の見学行程図を加工

 

このルート見学は宇奈月駅を朝8時過ぎに出発しなければならず、それならいっそ富山の水辺と街づくりを見学してから宇奈月で泊まろうということになりました。また、未公開ルートの終点・黒部ダムから信州へ出て泊まるなら長野のNPOが行っている小水力発電も見学することになりました。3日目は、信州の水環境見学（安曇野湧水の減少問題）を行い、事故もなく終えて22日午後6時新潟に帰ってきました。

 

今回の旅の報告を、参加者の皆さんが数回に分けて行いますのでご期待ください。